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首个车网互动政策发布:新能源车反向充电真能

发布时间:2024-02-10 17:37人气:

  中国消费者报报道(记者吴博峰)日前,国家发展改革委、市场监管总局等多个部门联合印发《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》(以下简称《实施意见》),明确了车网互动的发展目标,并提出到2030年,新能源车力争为电力系统提供千万千瓦级的双向灵活性调节能力,推动新能源车反向给电网送电。据悉,这是国内首个车网互动政策。

  据了解,车网互动是指新能源车通过充放电装置与电网进行能量和信息的互动,车主在电网用电负荷低谷时充电,负荷高峰时向电网放电,将新能源车变为“移动充电宝”。

  “假如有一天,你所购买的新能源车能为你赚钱,你会作何感受?”这个假设并非天方夜谭,根据现有技术水平和场景展现,它有望在未来几年变成现实。

  对于电网企业来说,采取峰谷电价等激励措施,引导车主在电网用电负荷低谷时充电,负荷高峰时向电网放电,从而将新能源车变为电网的“移动能量包”,增强电网的调峰能力。如此一来,既可以让新能源车主获得相应收益,降低使用过程中的成本,突出新能源车的性价比优势,也可以缓解电网的供电压力,提高供电可靠性。

  根据规划,将初步在长三角、珠三角、京津冀鲁、川渝等条件相对成熟的地区开展车网互动规模化试点示范,力争2025年底前建成5个以上示范城市以及50个以上双向充放电示范项目,实现全年充电电量60%以上集中在低谷时段、私人充电桩充电电量80%以上集中在低谷时段,新能源车作为移动式电化学储能资源的潜力通过试点示范得到初步验证;到2030年,我国车网互动技术标准体系基本建成,市场机制更加完善,车网互动实现规模化应用,智能有序充电全面推广,新能源车成为电化学储能体系的重要组成部分,力争为电力系统提供千万千瓦级的双向灵活性调节能力。

  近年来,充电基础设施作为新能源汽车的重要保障得到了快速发展。根据中国充电联盟统计,截至2023年底,我国充电基础设施总量超850万台,同比增长近七成,为我国新能源车市场推广应用提供有力支撑。

  随着越来越多消费者购买新能源车,补能问题受到关注。清华大学车辆与运载学院教授欧阳明高在2023电动汽车技术委员会(中国)年会上公开表示,大功率充电桩对电网造成较大冲击,初期建立的松散电网组合方式已不适应产业发展。新能源车补能方面存在配电网不堪重负、充电费用上升、无序充电方式不可持续等问题,未来,车网互动将在短周期储能方面发挥主导作用。

  “我想体验车网互动充电方式,但是频繁充电是否会影响车辆的动力电池稳定性?”在看到新政策发布后,北京市90后消费者王又琳对《中国消费者报》记者表达了她的疑惑。

  《实施意见》要求,结合试点示范,积极探索双向充放电可持续商业模式,完善典型应用场景下的双向充放电业务流程与管理机制,建立健全双向充放电车辆的电池质保体系,强化消费者权益保护,加强试点成效评估与总结,形成一批可复制、可推广的典型模式和经验。同时,加大动力电池关键技术攻关,在不明显增加成本基础上将动力电池循环寿命提升至3000次及以上,攻克高频度双向充放电工况下的电池安全防控技术。

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