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电车当红催热春运“里程焦虑”

发布时间:2024-02-06 09:41人气:

  1月26日,2024年的春运启动。一如既往,回家的方式八仙过海——有人坐飞机,有人搭火车,有人坐大巴,有人自驾游。如今,自驾回老家是很多人的选择。归家的旅途中,有人开油车,也有人开新能源汽车。虽然电动汽车(以下统称“电车”)已经不再是新鲜玩意,但在大家的传统观念里,电车好像只适合在市区里跑跑,并不适合开长途。那么,春运的长途中,开电车回家的车主真的会焦虑吗?

  从化的瓦窑岗服务区是广州春运的脉搏。每年春节前,从广州前往河源、韶关以及湖南、江西等方向的车辆都要在此经停。从1月26日开始,瓦窑岗服务区的车辆就大幅增多,到服务区加油、充电的车辆络绎不绝。特别是每天中午的高峰期,停车场甚至一位难求。

  如今,高速服务区除了加油站,也都配备充电站,途经服务区吃午饭的时候刚好可以充电。上周四,新快报记者来到了瓦窑岗服务区,看到充电站前停满了等待充电的车辆。准备回河源老家过年的梁女士告诉新快报记者,她是上个月才刚刚从油车换电车,她觉得电车比油车更智能化,舒适且安全。

  这是梁女士第一次驾驶电车长途行驶,她坦言有些里程焦虑,因此提前规划了中途充电的地点。梁女士说:“焦虑肯定是有的,只能说提前查好哪些地方有充电站,心里有个底,已经计划中途充电一次,返回时再充电一次。”

  有着同样想法的还有要回韶关老家的蒙先生。不过,在蒙先生看来,里程焦虑是可以“克服”的,“电车上高速之后,电量消耗比较快,但是,只要尽量提前规划好行程安排,就可以心中有数。”

  的确,采访中有车主表示,油车加满油大概只要5分钟,而电车充电一般要20分钟~1小时不等。相比之下,油车车主只要视行车油量加油即可,而电车车主在出发前就要做好沿途充电计划,自由度下降,从某种程度上来说,春运开电车回老家确实会更焦虑一些。

  当然,在采访中有部分车主并不认同这种看法。有人认为“充电站与充电桩数量多普及范围大,不存在电量焦虑”,还有人认为“选择油电混动即可避免此类问题”。

  如今,广州的新能源汽车正在与日俱增。日前,新快报记者走访了广州车管所天河分所。据天河分所的工作人员透露,最近每天验新车300~360辆,其中过半都是电车或者是油电混动车型。

  工作人员称,1月上牌的车辆数量比去年12月有所增加,部分车主希望通过延迟一个月上牌,使车辆登记年份变成2024年,从而在二手车市场上获得更高保值率。“最近很多人来验车,一方面是想赶上春节前的购车补贴,另一方面是想赶在春节前上完牌回家。”工作人员说。在车辆查验区,记者通过观察初步估计,在上午查验的120辆新车中,最多只有四成是纯燃油车。

  有车主分享了他选择电车的原因,之所以决定换电车,是因为如今这辆车比较符合自己的驾驶需求。“一方面是与旧车尺寸差不多,同时新车具备辅助驾驶功能,油电混动的动力系统在长途驾驶时更为轻松。”有车主如是告诉新快报记者。

  此外,有车主认为电车发展势头良好,节约成本的同时也节能减排。车主阿辉表示,“选择电车,不仅是因为年轻人喜欢尝试新鲜事物,也因为响应国家‘碳达峰’的政策,个人认为油车的广泛使用会对社会环境和气候造成一定影响。”

  在采访中,也有一些车主坚持选择燃油车。他们认为油车的驾驶体验更好。郑女士表示她购买过的3辆车都是油车,觉得开油车安全感更高。来自阿联酋的莫法(Mofa)在等候查验时表示,自己喜欢开油车的感觉,因为排队充电让他感觉不便。

  根据中国汽车工业协会统计数据显示,去年1~10月,新能源汽车产销分别完成735.2万辆和728万辆,同比分别增长33.9%和37.8%,市场占有率达到30.4%。这一数据进一步证明了新能源汽车在国内市场的强劲增长势头。

  目前,广州的私家车保有量已达到380万辆,其中新能源汽车为84万辆,占比达22%。在广州,想要为燃油车上牌,车主需要参与摇号或竞拍,而上外地牌则会受到限行规定的影响。相比之下,新能源汽车在广州申领车牌相对便捷。“广州牌摇号的概率较低,竞拍虽然价格不断降低,但始终会产生成本和费用,而新能源汽车只要符合条件就能即刻申领车牌。”车管所工作人员解释说。

  在采访中,较低的养护成本是不少车主选择购置新能源汽车的主要原因。27岁的陆先生在今年购买了人生第一辆车。“外观好看、性能良好、操控便捷、大众认可度高”成了陆先生喜好电车的几大理由,“我觉得油车的养护成本较高,经过自己估算,发现电车的后期维护成本较低,更加经济实惠。”陆先生说。

  另外,中国石化油价查询显示,当前广东地区92号汽油达7.84元/升,95号汽油达8.5元/升,98号汽油达10.5元/升,三种汽油价格均有所上涨,这在一定程度上也会增加消费者购买燃油车的成本。

  电池低温续航衰减严重也是电车难以克服的“顽疾”之一。某大型汽车网站测试结果显示,在一些北方地区,气温每下降10℃,都会加剧电车的续航衰减,当测试环境维持在-20℃至-30℃的极寒环境时,测试车型平均续航达成率仅为52%,多台车型的实测续航里程低于五折。

  相比之下,广州的冬季并不太冷,电池的衰减较低。不过,广州本地的很多计程车司机仍然表示,电车的冬季续航里程会缩短,原因是空调暖风系统耗电量大,导致驾驶体验会直线下降。

  去年9月从燃油车换纯电车的摄影师江文告诉新快报记者,电车在市区慢慢开真的比较省,但只要车速到了80~90km/h,就会发现电量下降得非常快。江文说:“我常感觉,开电车真的不太合适上高速。”

  那么,电车为什么不适合上高速?答案在于电车的车速完全由电机转速来决定,而一旦电机的转速超过最佳运转区间之后,就会让耗电量大幅上升。广东省汽车工程协会的周玉山博士表示,这个现象是电车发展的瓶颈之一,所有的纯电车都存在这个问题。

  在周博士看来,车速过快导致耗电量大的问题也不是完全不能解决。“目前的主要解决方式是插混和增程式两种,但这两种还是要借助于燃油,利用燃油的效率提高续航,”周博士说,“纯电车想降低高速耗电量大也不难,只要装一个2级的自动变速箱就够了,当车速达到80km/h之后,自动升挡,让电机的转速不用那么高,耗电量就不会那么大了。”

  不过,如今市面上带有2级变速箱的纯电车极少,只有极个别豪华品牌的尖端电车车型才配备变速箱。周博士说:“装变速箱能有效提高续航,但也意味着增加了造车成本,所以这里存在一个矛盾。”

  即便电车跑长途开高速还存在不足,但随着时代的发展,电车取代燃油车是主流趋势,一些现存问题自然也会迎刃而解。

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