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都在说汽车超充站但你知道“放电站”吗?

发布时间:2024-01-17 18:54人气:

  近日,蔚来汽车在上海建设的首批V2G超充站正式投入运营,按理说,这车企投资新建超级充电站的事可没啥新鲜的,但这一次却值得单独拎出来说一说,因为这蔚来V2G超充站可不是一般的充电站,它不仅可以给车充电,也可以让车给电站输电,那么这究竟是怎么一回事呢?

  首先,这V2G充电站中的V2G,是英文Vehicle-to-Grid(车辆到电网)的简称,从技术原理来说,它属于双向逆变式充电技术,简单来说就是电动汽车不仅可以从电网系统中获得电量,也可以把车载的电量反补到电网中,形成双向可逆的充电模式。在这种模式下,汽车就好比一个大型的充电宝,可以随时给电网充电。

  不过,对于这种设计,很多网友都表示质疑,他们觉得以当前纯电汽车的续航水平来说,车载电池的电量自己用都不够,哪还有闲工夫给电网反补。的确,如果站在2023年的角度来讲,让汽车给电网充电的想法确实有些鸡肋,但从设计初衷以及长远利益来看,这种双向的充电模式,其实是有巨大潜力的。

  首先,让汽车给电网充电并不是无偿的,车主可以通过向电网输电,以换取一定的收益,这对于提高大家节约用电意识是有积极意义的,而虽说一辆汽车所提供的电量比较少,但随着新能源汽车保有量的不断增加,积少成多之下,电量还是非常可观的,这对于电网系统的电量调配会起到积极作用,一定程度上能够缓解用电压力。

  而从更长远的角度来看,未来的新能源汽车也有可能会从被动消耗电池电能,逐渐进化为能够主动产生电能的模式,例如装在太阳能电池的汽车,就可以利用光伏板来获取电能,如果车主自己用不了,便可以把多余的电量通过电网有偿分享给其他人,这样就能够极大的减少能源浪费,这种模式其实很早就已经被应用了,最典型的就是民用光伏,一些光照条件好的居民可以在自家楼顶安装光伏板,再将转换的电能输送给电厂,以此换取利润。

  不过就目前的情况来看,V2G要想真正实现商业化,或许还有很长的路要走。毕竟现在的纯电汽车,不仅不具备“单独发电”的能力,甚至连自己都还不够用,所以让车给电网充电,是几乎不可能的。

  此外,让汽车给电网充电还有很多技术问题需要解决,比如过多的充放电,会对汽车电池产生比较大的负面影响,充放电次数会显著降低电池寿命和稳定性。其次,用过充电宝的朋友都知道,要想用充电宝给手机实现快速充电,是需要提高充电功率的,而提高功率的后果,自然是更多的发热,而发热不仅影响电池寿命,还会给整车安全带来隐患,这些都会给车企带来设计上的麻烦。

  即便这些都不是问题,还得考虑汽车给电网充电,所需要消耗的时间成本,如果运营商给予车主的回报过低,那么应该不会有太多人愿意用它来“赚钱”。

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