充电桩下乡哪些瓶颈待解？

　　我国新能源汽车市场正持续快速增长。今年中央一号文件提出，鼓励有条件的地区开展新能源汽车下乡。一系列政策支持下，新能源汽车的下乡步伐正在加快。乡村充电基础设施建设是新能源车推广的关键。那么，当前自建桩、公用桩在乡村的使用情况如何？我们连线了一位实际使用新能源汽车充电的用户——湖北省枣阳市太平镇居民牛聪。

　　牛聪介绍，他开新能源汽车快一年了，当初买车时，省里有5000元的购置补贴。此外，还有置换补贴，用燃油车置换新能源汽车有3000元的专门补贴。

　　牛聪的新能源汽车充满电后，表上显示505公里，用他装在自家院子里的充电桩充一次电大概在35元到40元之间，充电桩是厂家免费赠送的，如果买一个充电桩大概1700元左右。他认为，公用充电桩不太方便，充电电价也比较高，在家充每度电0.558元，在镇里充的线元。在镇里时间晚一点、人少一点时充电没有服务费，价格也会低很多，只需要0.5元，比在家充便宜点。镇里白天的充电价跟过去相比没涨，但是在市里充电价格有所上涨，比去年春节至少涨了每度电一角左右。

　　安装家用充电桩简单便捷，会有供电公司的工作人员上门安装电表。那么，建设一座公共充电站需要什么条件呢？

　　业内人士介绍，首先需要具备充足的电力，其次要选到合适的场地，还要解决后续运营维护的问题。 此外，乡村充电桩建设还需要充电桩运营企业具备一定的“搭网思维”，城乡联动，精准布局，尽量保证每个充电桩都能物尽其用，最大程度降本增效，提高企业效益。

　　国网潍坊供电公司的工作人员张强认为，因地制宜很重要。他表示，在一些经济比较发达、规模较大，或者是建有乡村旅游景点、外来流动人员较多的乡村，需要尽快规划建设公共充电桩；而在一些相对比较封闭、偏远，或者老百姓对公共充电桩需求不大的乡村，最好还是先满足个人充电桩建设需求。

　　刘锴表示，这种影响是短期的，因为当新能源汽车的保有量增加后，它是一个供需调节的关系，就跟油价一样，不会说只涨不跌，它有波动性。

　　刘锴表示，据 统计，全国公共充电桩的保有量大概是221.1万个，到县级的保有量大概是22.1万个， 差不多百分之十左右， 这个数量 能保障县、乡、村新能源汽车的使用。此外，大部分 乡镇、农村 都有自家院落， 很容易建自用充电桩， 但是要进一步加大力度扩容电力、改造农村电网。

　　田智宇表示， 我国现在 新能源汽车普及率 走在全世界前列，充电桩的建设 从规模上、 覆盖范围上、种类上 都在全世界领先。虽然 在一些时段性， 或者区域性可能会不协调， 但是整体上来讲， 我国的车桩比 在全世界还是处于领先水平的。

　　刘锴表示，我国在做新能源汽车下乡的过程中， 也在同步推进充电设施下乡。 中国汽车工业协会发布了下乡的目录， 在下乡车型的目录里 也会配套相应的充电设施，可能会针对配套车型的充电桩开展一些优惠活动， 更多体现在 随车送充电桩上。 充电时有没有优惠要 看当地运营商的经营策略。

　　从消费者的角度来考虑， 充电费的价格 大概维持在什么区间，能 既适合行业的发展， 又符合老百姓的消费水平？

　　刘锴表示， 充电桩的利用率在7%到10%之间， 充电的服务费 一度电要做到 大概0.3元到0.35元之间 才能实现盈亏平衡， 所以充电的服务费要收到四五角一度电， 对充电的运营企业来讲才 有盈利空间， 对消费者来说也更容易接受。

　　流通协会新能源汽车分会秘书长章弘也给出了他的建议：政策落实到位，明确乡镇政府的责任；补贴政策应该多向充电桩企业倾斜，提高其建设充电基础设施积极性；对充电基础设施产品质量监管到位，售后服务要跟得上，让广大乡镇居民用起来更安心、舒心。同时，他也倡议，希望国家持续推进新能源汽车下乡活动，让广大农村市场形成新能源汽车保有量规模优势，用培育市场和降低成本两条腿走路的形式，促进充电桩和新能源汽车下乡。