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2024年首月新能源销量丨问界超理想首夺新势力销

发布时间:2024-02-02 19:53人气:

  理统计之后发现,有近10家新能源车企陆续公布销量,包括理想、问界、极氪、蔚来、小鹏、零跑、哪吒、岚图等。其中,问界超理想首夺新势力销冠;小鹏未能破万,再次掉队。下面,《CAR路里》带大家具体看看。

  作为新势力第一梯队的排头兵,理想汽车在过去的2023年赚得盆满钵满。2024年首月,理想交付新车31165辆,同比增长105.8%,单月销量稳定在3万辆以上,平均单车销量破万。数据显示,自交付以来,理想汽车累计交付量达到664529辆,在一众新势力中遥遥领先。

  此前理想汽车也给自己定了一个“小目标”:2024年将挑战年交付80万辆,实现中国市场豪华汽车品牌销量第一。虽说目标听起来有点过于“理想”,但是从产品规划来看,2024年将是理想汽车史无前例的产品大年,会有4款增程车型和4款纯电车型,在8款新车的攻势之下说不定目标还真能完成。

  都在说问界和理想之间有一场较量,没想到2024年首月问界销量直接反超理想,首次成为中国市场新势力品牌月销量冠军。数据显示,问界1月交付新车32973辆,环比增长34.76%,其中24天单日交付破千,让理想倍感压力。

  其中,问界新M7交付再创新高,单月交付31253辆新车,首次实现单月交付突破30000辆。自2023年9月上市以来,问界新M7目前累计大定已超14万辆,实现销量、订单双增长。值得一提的是,自1月31日起,问界M5和新M7智驾版开始陆续进行高阶包OTA版本的升级,可在全国范围内实现不依赖于高精地图的城区NCA高阶智能驾驶,大家不妨期待一下。

  作为吉利旗下高端新能源品牌,极氪的近年来的表现也是尤为值得肯定。数据显示,1月,极氪共交付12537辆,同比大增302%。其中,新车型极氪007上市即交付,带动品牌势能大涨,实现新年开门红。

  据官方透露,极氪007截止1月17号大定订单已经1万大几,本月底将会超过2.5万,产能原因,本月交付5000-6000左右。根据规划,极氪2024年销售目标就是23万,成为20万以上中国纯电品牌销量第一名。目前,销量比较接近的就是蔚来、小鹏,结合首月销量来看,极氪要想完成超越还是可能性比较大。

  本以为小鹏G6的到来,让小鹏得以“起死回生”,没想到只是昙花一现。数据显示,小鹏1月份交付8250辆,同比增长58%,很遗憾未能破万。虽然官方并没有公布各车型的具体销量,但是从海报来看,小鹏X9 首月交付达2478辆,相当于旗下的G6、P7等车型表现并不如意。对于小鹏来说,2024年将是又一大考验。

  相比之小鹏,蔚来还算是稳住了。数据显示,1月蔚来交付新车10055辆,同比增长18.2%。截至目前,蔚来已累计交付新车459649辆。对于蔚来而言,或许再次冲高难度有点大,再加上全新“中低端品牌”迟迟未落地,只能争取稳住基本盘了。

  相比之以往动辄近月销近2万辆的销量,哪吒汽车如今的表现虽然不如以往,但是依然处于新势力第一梯队。数据显示,哪吒汽车公布1月全系交付10032辆,其中海外销量2821辆,截至2024年1月底,哪吒汽车累计交付近40万辆。

  事实上,在无限内卷的新能源车市场,对于哪吒汽车来说生存压力还是比较大的。摆在前面有两条出路:一是加速出海,拓展新的市场;二是不断推新,提升品牌调性。据了解,定位于中大型SUV的哪吒L即将迎来上市,并首搭宁德时代长寿命L系列电池,期待新车能给哪吒带来新的增长点。

  和哪吒一样,零跑也是主打中低端消费者人群,两者曾经都有辉煌过,但是面对着新能源高端化的趋势,如今的市场表现更趋于平稳。数据显示,1月零跑交付新车12277辆,其中零跑C10预订超23500辆。

  目前,零跑C10已经开启预售,预售价为15.18-18.58万元,搭载了零跑LEAP3.0行业首创的多项技术,同时还配有激光雷达硬件。单从产品实力来看,有望成为零跑品牌新的增长点。

  作为东风汽车旗下的高端新能源品牌,岚图最近的增长势头正盛。数据显示,1月岚图共计交付新车7041辆,同比增长355%。去年12月,岚图实现了销量破万台。去年下半年,岚图销量持续看涨,6月销量还仅3007辆,到12月销量已增长至10017辆,完成了“一级跳”。

  目前,岚图旗下有三款车型在售,分别是追光、FREE、梦想家,在推出新款车型之后,价格也迎来了下调。很显然,价格的下调提高了产品的性价比,助力岚图销量的迅速增长。值得一提的是,前不久东风岚图与华为正式签署战略合作协议,有了华为BUFF的加持,对于岚图来说也算是如虎添翼。

  透过1月新能源车企销量表现来看,其实可以发现几个明显的特点:其一,新能源车企之间的销量差距越来越大,两极分化比较严重;其二,有着传统车企背景加持的新能源车企崭露锋芒,并呈现超越之势;其三,新能源品牌逐步高端化,低端新能源车市场越发紧缩。

  可以预知的是,2024年是新能源爆发的一年,同时也会是竞争最残酷的一年。淘汰赛已经加速,谁留下来?谁退出?交给市场来决定。

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