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出口量跃居第一新能源发展强势离汽车强国还有

发布时间:2024-01-29 18:38人气:

  时值70周年的中国汽车工业,在过去的2023年交出了一份十分亮眼的成绩单——全年汽车出口量首次位列世界第一。其中,还有一个看点非常值得关注:新能源汽车的出口量增长势头十足,在今年 1-10 月接近百万辆。可以看到,自主新能源汽车已成为推动我国“汽车强国”建设的“重要引擎”。毫不夸张地说,中国已经成为汽车制造与销售大国。那么,新能源是否已经走向海外,我国离汽车强国还有多远?

  据中国汽车工业协会(下文简称为“中汽协”)公布的数据,今年1-11月,中国汽车出口总量达441.2万辆,同比增长58%。海关总署公布的最新数据显示,2023年我国汽车出口量达522.1万辆,同比增长57.4%。而近几年占据出口量榜首的日本,在今年前11个月的汽车出口总量仅为399万辆,虽然同比增长15%,但预计2023年全年的最终成绩仅为430万辆。也就是说,自上半年汽车出口量超越日本后,我国今年的汽车出口量将正式跃居世界第一。值得一提的是,这也是我国汽车出口量首次位列头名,对我国汽车产业具有重大的历史意义。

  同时,中汽协的统计数据还显示,较2022 年的67.9 万辆,2023年我国新能源汽车全年出口总量有着大幅提升。在2023年中央经济工作会议上,提振新能源汽车成为一个工作重点。作为国民经济的重要支柱产业,汽车产业被视为工业经济稳增长的“压舱石”。而新能源汽车是全球汽车产业转型升级的主要方向,也是我国汽车产业高质量发展的战略选择。

  近年来,我国新能源汽车产业发展势头强劲,正成长为新的经济引擎。2023 年中国新能源汽车的产销量、零售渗透率和市场份额等都有了可观的增长。但与此同时,我国自主品牌新能源汽车并非“遥遥领先”,在出口方面还有着较大的进步空间。尽管如此,新能源汽车领域,已经逐渐成为助力我国汽车产业高质量发展和“汽车强国”建设的主要支柱。

  “稳中有进”是我国新能源汽车在2023年发展的主要特征。销量方面,中汽协公布的的数据显示:今年11月,新能源汽车产销首次各破百万大关,分别达成107.4万辆和102.6万辆,同比分别增长39.2%和30%。截至11月,新能源汽车全年产销分别完成842.6万辆和830.4万辆,同比分别增长34.5%和36.7%,市场占有率达到30.8%。

  具体来看,11月新能源汽车国内销量92.9万辆,环比增长11.7%,同比增长33.9%;而出口有所放缓,达9.7万辆,环比下降21.8%,同比增长1.6%。2023年1-11月,新能源汽车国内销量721.2万辆,同比增长31.7%;出口109.1万辆,同比增长83.5%。总体来说,我国新能源汽车仍维持较高速度的发展。

  回顾2023年,中国新能源乘用车市场呈现低开逐步回暖的态势,但总体依然呈现不错的上升态势,属于“稳重有进”的良性发展。在今年前二季度,受到今年1、2月销量透支、补贴政策退出等因素影响,新能源乘用车销量相对去年下半年的月销量有明显下滑。同时,随着特斯拉以及燃油车的大幅降价,国内多家新能源车企跟进了降价策略,在一定程度上形成了行业的“内卷”。尽管这样,我国新能源汽车销量依然承受住了市场压力,保持着不错的增长势头。值得肯定的是,我国新能源汽车的产量和销量始终保持在合理区间,并没有出现较为悬殊的供求差异,总体维持安全稳定。

  简单总结起来,我国新能源汽车产业已经具有相当规模,且富有韧性和弹性,具备一定的抗风险和承压能力。

  市场细分销量方面,根据中国乘用车市场信息联席会(下文简称为“乘联会”)的数据,在 2023 年 1-11 月新能源汽车零售销量前十名中,有 9 家为自主品牌。其中,比亚迪以 35.3%的绝对优势位居榜首。进入新能源时代,我国汽车产业已逐渐从“跟随者”转变为“引领者”。

  今年,自主品牌的市场份额也与新能源车销量一同攀升。据中汽协统计,2023 年 1-11 月,中国品牌乘用车共销售 1297.8 万辆,占乘用车销售总量的 55.8%,占有率较去年同期提升 6.6%。需要注意的是,这也是自 2006 年以来的最高值。

  而乘联会国别销售比例数据显示,自主品牌已经成为我国车主的首选,较德系、日系等燃油车时代的热门派别有着较大幅度的领先。2023年全年,中国品牌占据52%的市场份额,超越一众外资品牌成为我国市场的主流。其中,自主新能源汽车的崛起发挥了重要的作用。

  另外,同样根据乘联会的统计,2023 年 11 月新能源车国内零售渗透率(新能源车销量占汽车总销量的比重)首次突破 40%,达到了 40.4%。这意味着我国每卖出 10 辆车,就有 4 辆是新能源汽车。而据欧洲汽车制造商协会的统计,2022 年欧洲新能源汽车渗透率为22.9%。因此,我国新能源车渗透率已经处于全球前列,新能源汽车产业的发展规模还在不断扩大。

  近年来,中国新能源乘用车的销量增速高于世界平均水平,在全球市场的份额也在不断上升。尽管在 2020 年出现过一次下降,从 2019 年的 52.4%降至当年的40.8%,但 2021 年回升到 52%,并于第二年突破 60%大关,达到 62.5%。2023 年1-10 月,中国占世界份额为 62%,四季度更是来到 67.6%。中国已经逐渐成为全球最大的新能源汽车市场。

  需要注意的是,我国自主品牌新能源汽车在出海方面还有很大的进步空间。首先,燃油车仍是中国汽车出口的主力。出口量虽大,但必须要看到的是,燃油车影响力和产品力更强的仍是合资或国际品牌。数据显示,我国出口汽车中,合资品牌占据较大比例,我国完全自主品牌燃油车的出口表现并不那么强势。国外车企产品代工,仍是目前我国汽车出口的主要现状之一。

  特斯拉作为当前世界电动车头部车企,我国新能源乘用车出口量和乘用车总出口量中,特斯拉占了相当份额。2022 年中国出口欧盟的电动汽车多为在中国生产的美系及欧系汽车,而中国本土品牌汽车仅占四成。其中特斯拉中国2022 年出口了 30 万辆电动汽车,相当于其年产量的四成以上,且多数销往欧洲市场。此外,宝马雷诺分别通过其在华合资企业生产 iX3、DaciaSpring 等车型出口欧洲市场。

  但值得肯定的是,自主品牌在出海道路上仍迈着踏实的步伐。2023年,霍尔果斯口岸通关商品车已超30万辆。其中的很大一部分为红旗、比亚迪、吉利、理想等自主品牌的新能源车型。据海关总署的消息,当前中国每出口3辆汽车就有1辆是电动载人汽车。

  去年,比亚迪、哪吒汽车长安汽车等自主车企纷纷表示在泰国建设海外工厂。此前,上汽集团、长城汽车已分别通过泰国工厂,进军东南亚市场。

  除车企外,像宁德时代等动力电池企业,以及均胜电子、拓普集团等汽车零部件企业,都不断加速出海。中国的汽车工业已从“输入”正式转变为“输出”。尽管目前整体规模尚有欠缺,但发展势头强劲。

  这表明了我国汽车出口的一个现状,即国外车企产品代工仍占我国汽车出口量的“半壁江山”,我国自主品牌尚处于追赶阶段。但随着新能源技术的不断突破发展,自主品牌的出海速度将会不断提升。目前最重要的,是既积极肯定已有的成就,也要保持冷静与耐心。

  总体来说,2023年中国汽车出口量超越日本首次成为世界第一,是一件值得庆祝但不能以此自满的里程碑事件。一方面,无论去年产销量均破3000万辆大关,还是自主品牌市场占有率已过半,都能充分反映我国汽车工业的长足进步;另一方面,国产出口量占比较小,新能源车多为零散出口的困境尚存。但这都体现出我国汽车产业,特别是在新能源汽车产业上,正经历着从“走量”到“重质”的发展转型。离汽车强国已经不远,在自豪之前,还请各位沉下心来踏实进步。

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