广州数据：新能源汽车渗透率飙升至42%日系汽车

　　作为汽车爱好者都知道广州是日系汽车大本营，以广汽集团为中心，通过广汽丰田、广汽本田、广汽三菱等品牌覆盖闽粤琼等市场；日系汽车在这些区域里确实是很火爆，可是已然时过境迁，日系汽车辉煌不再。

　　丰田、本田和日产是日系汽车的三大头部品牌，现在携手下跌，其中以日产汽车下跌幅度最大，本田汽车紧随其后，丰田引以为傲的高端品牌雷克萨斯也已经“塌楼”；广汽三菱已经停产，长安马自达销量低迷，现在的日系汽车品牌可以说是哀鸿遍野。

　　南方人精于计算，生活中总是精打细算，这不是贬义而是值得鼓励的；所以在选车的时候往往会更偏向实用，对于车辆的性能和操控要求并不高，能发挥通勤代步的作用就好。于是排量普遍偏小、车型普遍偏小的日系汽车成为首选项，这些车的设定决定了油耗会偏低，属于汽车里的“经济实用型车”。

　　这就是日系汽车能火起来的核心因素，其次则是日系汽车品牌文化的传播途径，只不过品牌文化因素的权重已经削弱。

　　因为电动汽车的使用成本远远低于燃油车，即便是相对省油的日系汽车；由于燃油是不可再生资源，而电是可永续利用资源，比如通过风力、水力、潮汐、光线、地热等方式都可以发电，所以电是取之不尽用之不竭的，价格自然会比燃油低得多。家用充电桩的电单价平均为0.55元左右一度，公共充电桩的均价略高，但谷电的价格也可以低至0.5~0.8元一度；一台普通的紧凑型家用代步车，其平均耗电量约20kWh（度）/100km，那么用家用充电桩的百公里通勤成本即可低至11元左右，用公共充电桩相当或略高，最低单价可以低至每公里五六分钱。

　　只有打造电动汽车才有可能改变日系汽车的困局，可是日本汽车制造商普遍造不好电动汽车，而且也缺少完备的产业链。

　　汽车电动化带来最大的变化就是用车成本的下降，以及减少对于常规能源的依赖，可是日本汽车工业基础却不允许进行全面的电动化；究其原因首先是日本的电力并不发达，现在的日本存在严重的电力短缺，加之其地形的特点又不适合搞大面积的风电或光伏，核电更是不合适，所以日本并不鼓励电动汽车的发展。结果导致日本汽车工业不得不寻求其他的替代燃料，可是以目前的能源科技文明等级根本找不出替代能源，最终日本选择研究氢燃料；可是氢燃料的制备还是需要电能，或者依靠常规燃料，这两种都是日本短缺的。

　　现在的日本汽车行业已经进入倒退期，中、美、欧三大汽车市场都在加速进入电驱动时代，国内三电产业链已经颇具规模，欧美也在加速构建，唯独日本还是止步不前。一边是加速推动电驱动技术的应用，一边是坚持燃油动力和氢燃料汽车的倒退，日本汽车品牌必然会逐步退出中国车市的大舞台。